Bilbao invertirá casi 3,5 millones de euros en la mejora y adecuación del puente del Ayuntamiento y los túneles de Begoña

Al puente del Ayuntamiento se destinarán 2,21 millones y a los túneles de Begoña algo más de 1,2 millones

El Ayuntamiento de Bilbao lleva meses analizando y estudiando el estado y situación de las denominadas infraestructuras especiales existentes en la ciudad. Un total de 108, entre puentes y pasarelas, túneles, pasos subterráneos… Fruto de esos análisis y estudios -inicialmente visuales y más exhaustivos después- se han diagnosticado diferentes necesidades en algunas de esas infraestructuras, como son el puente del Ayuntamiento y los túneles de Begoña.

Y es por ello por lo que se han encargado y realizado sendos proyectos ad hoc que ya tienen el visto bueno de las y los técnicos y responsables municipales y que serán abordados en los próximos meses.

Tal y como ha señalado esta mañana Kepa Odriozola, concejal del Área de Obras Públicas y Servicios, “los objetivos que se persiguen con la ejecución de las obras son comunes a los dos proyectos. Por un lado, solventar las patologías que han sido detectadas en estas infraestructuras en los diferentes análisis y estudios previos llevados a cabo -teniendo en cuenta que ni una ni otra presentan riesgos para la ciudadanía ni daños estructurales de relevancia-; y, por otro, mejorar la imagen e integración en sus respectivos entornos urbanos”.

Ambos proyectos se aprobarán próximamente en Junta de Gobierno y saldrán a licitación a continuación. En concreto, para las actuaciones en el puente del Ayuntamiento se reservará una partida presupuestaria de 2.218.240 euros y para los túneles de Begoña la cuantía será de 1.233.247 euros. IVA incluido en ambos casos.

PUENTE DEL AYUNTAMIENTO

Estructuralmente en perfectas condiciones, el informe efectuado tras las sucesivas revisiones indica que este puente necesita mejoras en algunos aspectos como la situación de sus cerrojos -cuyo deterioro es patología común a los puentes levadizos, que ya fue solventada el año pasado en el puente de Deusto-. Cerrojos -cinco en total- que serán sustituidos ya que, presentan cierta holgura y ocasionan vibraciones y deformaciones en el tablero.

Los trabajos de sustitución de los cerrojos, así como la toma de medidas para la fabricación de los cerrojos, implicarán el cierre al tráfico rodado y, por ello, se realizarán en horario nocturno para minimizar las afecciones.

Otros daños diagnosticados son el deterioro del tramo levadizo metálico, en la estructura de hormigón y en los elementos funcionales del interior de los estribos o en la plataforma. En esos casos se abordarán diferentes soluciones:

• Reparación de la estructura metálica, dañada en algunos puntos fundamentalmente coincidiendo con las juntas del tablero. En primer lugar, se realizará un chorreado con agua a alta presión en toda la estructura para comprobar los espesores perdidos. En estas zonas se proyecta la sustitución de elementos deteriorados y/o incorporar chapas o perfiles nuevos que recuperen la sección perdida. Una vez reparada la estructura se aplicará una pintura de protección a toda ella.
• Impermeabilización y drenaje: Gran parte de los deterioros identificados en la estructura tienen su origen en la acción del agua (de lluvia, limpieza…) proveniente de la plataforma.
• Para evitar que esto vuelva a suceder, se mejorará el sistema de impermeabilización y drenaje de la infraestructura. Se adoptará una solución u otra dependiendo de la parte del puente: en las juntas se utilizará lámina asfáltica; alrededor de las farolas, trampillas y arquetas -además de levantar el pavimento- se empleará poliuretano en frío; y, se ejecutarán sumideros a lo largo del tablero. Estas actuaciones contribuirán a evitar la entrada de agua a las cámaras, que se ha detectado que están permanentemente inundadas, mojando la estructura metálica -sobre todo, en el estribo de la margen derecha,al estar a cota más baja-.
• Reparación de la estructura de hormigón, en la que se han detectado desconchones puntuales. Estas zonas se sanearán y reconstruirán. Además, las pilas de los vanos y la cara inferior de las losas de hormigón se protegerán con un inhibidor de corrosión.
• Mejora de los accesos para mantenimiento. Debido a la humedad de las cámaras, elementos como escaleras, barandillas y pasarelas, que permiten el acceso de las y los técnicos y el mantenimiento del puente, se encuentran deteriorados. Serán sustituidos y se generarán nuevas escaleras de aluminio, así como nuevos pasamanos y barandillas. Además, para permitir la correcta inspección y el mantenimiento futuro del puente, se proyecta dotar de iluminación -mediante luminarias estancas- el techo de las cámaras.

Con el objetivo de poner en valor el puente, se proyecta dotarle de iluminación ornamental otorgando especial protagonismo a la estructura metálica. Así, se colocarán elementos lineales de reducido tamaño para iluminar la barandilla mientras que la parte inferior del tablero se iluminará con luminarias adosadas a los pilones, que generarán también un reflejo en el agua.

Con todo, está previsto que estos trabajos -una vez adjudicados e iniciados- se prolonguen durante once meses.

Al tratarse de un elemento protegido patrimonialmente, en paralelo al trámite de licitación, se harán las gestiones necesarias para que las administraciones implicadas emitan los informes pertinentes de cara a poder abordar los trabajos.

TÚNELES DE BEGOÑA

Construida a finales de la década de los cincuenta y principios de los sesenta, esta infraestructura que está compuesta por dos tubos formados por sendas bóvedas de hormigón, ha sufrido varias actuaciones de mantenimiento a lo largo de los años.

Las inspecciones y el análisis exhaustivo de su situación han permitido al Ayuntamiento no solo evidenciar las patologías de la estructura sino también estudiar el posible origen de todos ellos para tratarlos y evitar así su reproducción futura.

En cuanto a los daños detectados en los túneles, destacan:

• Grietas: una longitudinal en el pretil norte y otra en la esquina suroeste.
• Caída y pérdida de piezas de aplacado y oquedades en el mortero de adhesión.
• Deterioro de la zona más alta del frontal del muro de contención.
• Mala compactación de los materiales usados para los rellenos.
• Deterioros superficiales de la piedra arenisca, vegetación en juntas y fisuras en el interior.

El proyecto definido pone fin a todas esas patologías gracias a una serie de trabajos que se prolongarán durante ocho meses, una vez adjudicados e iniciados.

Trabajos que consistirán en varias actuaciones:

• Actuaciones en el frontal norte, donde se ha detectado una grieta longitudinal que provoca el cabeceo del pretil. Es por ello por lo que se retirará el pretil norte y se reconstruirá. Del mismo modo, se retirará la malla metálica que actualmente cubre toda la superficie del frontal norte, así como sus elementos de anclaje y el aplacado de piezas de areniscas, para reconstruir el muro -rellenando las fisuras, colocando un mallazo vertical, encofrando y vertiendo hormigón autocompactante- y posteriormente recolocar las piezas areniscas retiradas. Para evitar que se filtre el agua, una de las principales causas del deterioro de la instalación, se procederá a impermeabilizar la zona.
• Actuaciones en el resto de frontales. Éstas consistirán fundamentalmente en reemplazar y anclar las piezas de mortero donde se han detectado caídas, aunque a nivel general presentan buen estado.
• Consolidación de los rellenos mediante inyecciones, lo que permitirá dar compacidad a los rellenos y protegerlos para su conservación futura.
• Sellado e inyección de la grieta de la esquina suroeste.
• Actuaciones en el interior del túnel, orientadas sobre todo al acondicionamiento del drenaje de cara a evitar las filtraciones de agua que se concentran principalmente en las juntas de dilatación. Para dar solución a este problema, se instalarán nuevas canaletas de acero que mejorarán la estanqueidad y durabilidad del sistema. Además, se implementará un vierteaguas longitudinal en la parte inferior de los hastiales, cuya función será redirigir el agua captada por las canaletas; y se optimizará el sistema de drenaje con la instalación de un canal de hormigón que contará con rejillas a lo largo de todo el túnel y conectará con los colectores existentes. Se revestirán los hastiales, colocando paneles acústicos en el lado de la acera, y se renovará por completo la iluminación del túnel. El nuevo sistema lumínico se ha diseñado para optimizar su funcionalidad de acuerdo con los distintos usos de la instalación. Por un lado, en los carriles de circulación se dispondrán focos a intervalos de quince metros; mientras, en la zona de las aceras se instalarán luminarias colgantes, situadas a una altura de 4,5 metros.
• Actuaciones de urbanización en el exterior del túnel. Finalmente, y para integrar la infraestructura en su entorno, se proyecta ocultar los gunitados exteriores de los túneles con grandes estructuras de malla metálica rellenas con piedra, a las que se dotará de iluminación nocturna gracias a luminarias longitudinales en toda su extensión.